中河高架交通压力大，相关部门酝酿出了一个撤销梅登高桥站的方案，让经过高架的3路、274路、814路统统调整线路（报道：缓解中河高架压力 部分公交不停梅登高桥站）。此方案一出，不禁让人纳闷：喊了那么久的“公交先行”，最终怎么即将“先行”成拥堵的牺牲品呢？

    “公交先行”，是很多大城市缓解交通拥堵状况的一帖良药，也最符合低碳出行的理念。面对交通拥堵问题时，加大公共交通的投入力度才是上策，怎么能倒过来消减公交的便捷度呢？

    或者让我们再退一步提问：是不是梅登高桥站被撤销后，中河高架的拥堵问题就能立即解决？

    这个答案，显示是NO。

    中河高架拥堵不堪，只能说明硬件设施与交通需求脱节了。早晚高峰里南来北往的人太多，路又太窄，即使没有公交车的经过，该堵的地方依然会堵。

    公交车在这车多路窄的矛盾中，却成了替罪羊。它的庞大身躯，以及它一上高架就要变道下桥的行驶线路，让它成为了众矢之的。昨天杭州某电视台还在非高峰时段拍摄了高架的通行情况，记者试图用“1小时内通过24辆公交车，平均每辆车换道时间约20秒”的数据，说明是公交让高架变得更拥挤。

    但不论是过往司机对公交车的抱怨，还是电视画面记录的真实数据，都忽略了一个极为重要的因素，出行效率。

    很多人把气都撒到了公交车身上，全然不顾一辆公交车能解决几十人出行的难题。事实上，与私家车相比，公共交通能将道路的利用率达到最大化。况且乘客的出行并不会因公交线路的改变而改变，如果强行取消站点或改变线路，等同于逼乘客换乘私家车或出租车。到了那时，哪怕只有十分之一的公交乘客改开私家车，对于拥堵的高架来说都无疑是雪上加霜。

    若要解决交通拥堵问题，大致有三种思路：一是减少车辆，但减少的肯定不能是通行效率极高的公交车，而应是一人一车的私家车；二是加快通行速度，也就是这个让公交车改线路方案的初衷；三是多提供一些道路选择，而不是让所有南北通行的车辆都去挤高架。

    不管最后相关部门打算怎么解决这个拥堵问题，公交出行本身始终是利大于弊的，公交乘客的便利度也始终应放在私家车主的前面。有数据显示，“在许多国际大都市，多数市民出行都依靠公共交通，比如东京的公交出行率是86%，巴黎是61%，伦敦是70%，香港则近90%。”当然，这些数据中轨道交通占了很大比例的。但好在杭州市花大力气建设的地铁已经有了眉目，这让我们能稍微宽心些：“公交先行”，始终都不该也不会是一句空口号。