车辆起步，“披星戴月”驶向下一站台。

这一刻，晚上11点半，轨道里依然亮着灯，像夜幕下的星光。司机驾着空无一人的列车驶回七堡车辆段。

     曾经胡晓业的师父问他：“小业，你觉得我们司机主要是干什么？”“开车啊。”“那你就大错特错了，开车是一部分，最主要的是学会故障处理，最快地处理好故障，才是一名优秀的司机。”

    武林广场站，是最繁忙的站点之一，晚上11点多，列车迎来了最后一批乘客。开往文泽路方向的末班车，挤满的多数是下沙高教园区的学生党。那么这个地铁后半夜的故事，就要从末班车的司机开始了。

    胡晓业，90后，杭州地铁的“新鲜血液”，毕业后抱着一颗对地铁的热忱之心，被招进1号线工作，现在1号线的大多司机都是90后，值夜班对于他们来说，已经习以为常，上班时夜幕降临，下班时披星戴月。

    曾经他的师父问他：“小业，你觉得我们司机主要是干什么？”“开车啊。”“那你就大错特错了，开车是一部分，最主要的是学会故障处理，最快地处理好故障，才是一名优秀的司机。”

    我们10点钟抵达武林广场站，站厅人来人往，由于是周末，客流比以往要多一些，站台陆续拥挤起来，这些乘客要等候最后几班车。乘客焦急地等待着，而在这扇玻璃门的另一端又是怎样一番情景呢？

    屏蔽门的有一端紧闭着的玻璃门，我们有幸打开玻璃门，门外安装了PSL，简单来说这个装置能控制整个站台屏蔽门的开闭。站台上、司机室都安装了监控，基本上是没有死角的。

    列车上大家或是打哈欠，玩手机，或是谈天说地，这一切列车司机都能尽收眼底。此外，要是足够细心的话，会发现车头这边的车厢门上贴着一面镜子，你站在镜子前看自己，司机则透过镜子看你。

    当列车驶过，一阵凉风迎面扑来，在站台可能无法感受到列车疾驰而过。我们在车厢内感觉很平稳，其实列车在行驶过程中时速能达到60码，要是遇到晚点的情况，在安全范围内，速度也能到80码左右。

    过了11点，我们等到了准点抵达的末班车。胡晓业按照要求下车查看，他说，所有司机都必须遵守一套严格的要求，司机每到一个站都必须先确认屏蔽门和车门是否全部打开，然后下车查看，再次确认站台和车厢空隙间无人员，再继续行驶前进。

    是否忽然联想到，老师在教室后门默默盯着你的犀利眼神。下次候车的时候，你也可以注意观察一下帅气的90后司机。

    地铁司机是怎么开车的？驾驶地铁列车跟驾驶普通车辆最大的区别就是，列车没有刹车油门。和汽车司机不同，地铁司机有一项很重要的任务叫“呼唤应答”，也就是“手指口呼”。

    进入地铁驾驶室后，他们会检查驾驶台的情况，如电压、开关是否正常，车门是不是正常关闭了，每看一项，都要用手指着，同时嘴里再喊出相应的内容。

    夜里，车辆起步，“披星戴月”驶向下一站台。终点站文泽路到了，行色匆匆的乘客涌出地铁，本班列车结束了全天的运行。这一刻，晚上11点半，轨道里依然亮着灯，像夜幕下的星光。司机驾着空无一人的列车驶回七堡车辆段。