富春江船闸扩建工程效果图

    据市交通港航部门介绍，包括船闸主体，引航道与导航设施，坝下航道及主河道切滩以及配套的船闸管理设施，上、下游锚泊(服务)区及远方调度站等辅助工程在内，工程总投资估算10.52亿元，设计工期36个月。完工后，存在了几十年的钱塘江中上游航运瓶颈就此打通。而大杭州水路西进也从此一往直前，再无阻隔。

    扩建前　船户过闸时最多要等20多天

    富春江船闸改建的直接动因，是近年来钱塘江流域急速增长的航运需求。

    记者在采访中获悉，在钱塘江中上游兰溪、衢州等地，适合水运的煤炭、建材、粮食等物资运量达1200多万吨。预测到2015年，富春江船闸过闸物资量可达1860余万吨、2025年可达2930万吨。

    巨大的航运需求，与船闸当前情形难以匹配。

    站在大坝上俯瞰富春江船闸，只是一条宽仅10米多一点的水道，水库内外水位落差却达15米。船闸修建于上世纪六十年代，设计通行能力每年100万吨，最大能通行300吨级的船舶。但这里的实际过闸量仅为每年50—75万吨。

    杭州市港航管理局桐庐管理处处长袁根良告诉记者，这是因为船闸每天只开两次，一天只能放行16到20条船。如果两条300吨级的船通过，一次就只能通过三艘。

    结果是船闸上下游经常有大量船舶等候过闸，“最慢的时候船户想过闸要等20多天。”袁根良说。

    航运瓶颈的制约，迫使沿岸企业弃水走陆，选择运输成本高出许多的公路、铁路运输。新安化工物流中心党总支书记洪建良说，如果瓶颈打通，企业原料改走水路，仅煤炭一块，一年就能节省运输成本1000万元。如果全部改用水运，运输成本全年能节约5000万元左右。

下页提示：富春江船闸扩建后　每年直接节约运费9个亿